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28/09/2018
13/01/2017
Caos na Av. António José de Almeida e Av. Miguel Bombarda troço Av. República/Av. 5 Outubro - Apelo à CML para reposição do estacionamento longitudinal
Exmº Sr. Vereador Carlos Castro
C.C. PCML, AML, JF e Media
Chamamos a atenção de V. Exas. para a necessidade urgente da CML proceder à reposição do estacionamento automóvel longitudinal nos passeios Norte da Av. António José de Almeida e da Av. Miguel Bombarda (troço Av. República-Av. Cinco de Outubro) corrigindo assim a transformação recente do mesmo em estacionamento em espinha.
A nosso ver, a solução implementada recentemente apenas veio complicar ainda mais o trânsito automóvel naquelas vias, já de si caótico em horas de ponta, além de que o ganho de lugares de estacionamento daí resultante é irrisório e, pior, a situação torna-se bastante perigosa dado que os automobilistas ao saírem do estacionamento em marcha-atrás fazem-no frequentemente de forma desatenta o que numa rua com aquele trânsito (autocarros, inclusive) se torna ainda mais perigoso.
Acresce que a situação é mais grave defronte à Casa da Moeda, por força da introdução, a nosso ver totalmente a despropósito, de 2 sentidos na Rua Filipa de Vilhena, situação que pensamos a CML ter já assumido como reversível, uma vez terminadas as obras de construção do estacionamento subterrâneo na Rua Alves Redol (há muito terminadas) e da requalificação da Avenida Duque d'Ávila, de que resulta a confluência de automóveis de 2-3 origens quase em simultâneo.
Finalmente, chamamos ainda a atenção de V. Exas. para a desconexão absurda dos tempos de "semaforização" no topo Sul da Avenida do México/Praça de Londres/Av. Manuel da Maia, que resulta em que centenas de pessoas por dia atravessarem as vias sem esperar que os sinais se tornem verdes, dado que quando um deles está verde o outro está encarnado e vice-versa, incorrendo assim em perigo iminente de atropelamento. A CML resolverá facilmente este problema tornando as meias travessias seguras se modificar os "timings" dos semáforos.
Com os melhores cumprimentos
Lisboa, 4 de Setembro de 2016
Paulo Ferrero, Bernardo Ferreira de Carvalho, Mário Cordeiro, Miguel Atanásio Carvalho, Paulo Lopes, Jorge Santos Silva, Beatriz Empis, José Maria Amador, Júlio Amorim e Luís Marques da Silva
...
Resposta dos Serviços da CML (13.1.2017)
«Exmo. Senhores,
Fórum Cidadania Lx
Na sequencia do vosso email, que mereceu a nossa melhor atenção, apesar da demora na resposta que lamentamos, informamos que a passagem de longitudinal para espinha de lugares do estacionamento nos passeios Norte da Av. da António José de Almeida e da Av. Miguel Bombarda (Troço Av. da República – Av. Cinco de Outubro), deveu-se à necessidade de aumentar o numero de lugares de estacionamento durante as obras em curso no eixo central.
Mais se informa que, após a conclusão da referida intervenção, a Autarquia irá repor o estacionamento longitudinal nas vias mencionadas.
Relativamente à R. Filipa de Vilhena a CML, após várias reuniões com as comissões de moradores e as Juntas de Freguesia, vai proceder à reposição do sentido único de trânsito no troço compreendido entre a Av. da António José de Almeida e a Av. Visconde de Valmor.
O troço da R. Filipa de Vilhena, entre a Av. António José de Almeida e a Av. Rovisco Pais terá de manter os 2 sentidos de circulação devido ao percurso dos autocarros 726,720 e 767.
No que respeita à temporização dos semáforos e após verificação técnicas temos informação de que os mesmos estão com as temporizações correctas.
Com os melhores cumprimentos,
Paula Santos Martins
Chefe de Divisão
Câmara Municipal de Lisboa»
17/11/2016
POSTAL de Campo de Ourique
30/09/2016
08/07/2016
Mas está tudo maluco? A EMEL num terreno destes? É uma barbaridade!
In O Corvo (8.7.2016)
Por Samuel Alemão
«Jardim público em vez de estacionamento pede-se na Penha de França e em Arroios
Um novo espaço verde de acesso público no lugar do planeado parque de estacionamento com 86 lugares, a construir num terreno de 8000 metros quadrados de propriedade municipal. Esta é a proposta pela qual se bate um conjunto de cidadãos das freguesias da Penha de França e de Arroios, entre as quais se divide a encosta denominada de Caracol da Penha, onde começaram, há poucos dias, a ser feitos os preparativos para instalar um parqueamento a explorar pela Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa (EMEL). Trata-se de uma parcela semi-abandonada no meio de tecido urbano, mas de uma grande riqueza vegetal.
Em vez do estacionamento – que contará ainda com um parque infantil, uma creche, um quiosque e miradouro com esplanada -, o grupo de moradores propõe um jardim com um campo de jogos multiusos, hortas, miradouro, quiosque com esplanada e um bosque. Alegam que o terreno “possui mais de 25 árvores de espécies variadas (incluindo lódãos, zambujeiros, pinheiros, cactos), das quais 11 são de fruto (ameixeiras, amendoeiras, figueiras, abacateiros, nespereiras, bananeiras, oliveiras) e três são árvores de grande porte (pinheiro, eucalipto)”. Alegam ainda que existe um “considerável espaço de horta e de arbustos/bosque”.
“Por estas características, este espaço constitui já um grande pulmão verde desta zona de Lisboa”, consideram esses moradores. Por isso, decidiram mobilizar-se através do Movimento Pelo Jardim do Caracol da Penha e apresentaram uma proposta ao Orçamento Participativo de Lisboa 2016 para a criação de um novo jardim público naquele lugar. E resolveram convidar a restante população a conhecer o seu projecto, durante a tarde (16h-20h) deste sábado (9 de julho).
A apresentação terá lugar no Espaço Roundabout.LX, centro de arte experimental situado na Rua Cidade de Cardiff, 54B, ao cima das escadarias da Rua Cidade de Liverpool. O programa prevê a apresentação pública do movimento, a discussão do mesmo e a partilha de propostas, a apresentação do sítio do movimento, o lançamento de uma petição, exposições de fotografia, vídeo e som e ainda música “por vários artistas do bairro e amigos”.
24/08/2015
09/03/2015
01/12/2014
IMPÉRIO DOS CARROS: Largo do Mitelo
Largo do Mitelo, refém de um modelo obsoleto de mobilidade urbana há demasiadas décadas. Aquilo que poderia ser um bela praça, largo de uso pedonal está reduzida a uma micro placa central, qual ilha rodeada de um muro-barreira de estacionamento! Para quando um Largo do Mitelo para TODOS os munícipes e não apenas para aqueles que possuem carro?
27/09/2014
Largo da Boa Hora: "Largo Público" ou "Átrio de Estacionamento"?
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O Largo da Boa Hora: "Largo Público" ou "Átrio de parque de estacionamento privado"? Parece que com a construção deste parque de estacionamento se acabou de vez com o Largo da Boa Hora. Qualquer observador mais atento poderá constatar que este antigo largo no Chiado ficou agora reduzido à subserviente condição de mero "átrio" de entrada e saída de um Parque de Estacionamento PRIVADO! E como se isso não fosse mal suficiente ainda o vemos usado como local para estacionamento selvagem. Iremos pedir explicações e esclarecimentos à CML sobre mais esta descarada secundarização do interesse público face aos interesses privados.
31/05/2014
Empark não desistiu de parque subterrâneo no Príncipe Real e está a fazer sondagens
Empresa espanhola recupera projecto com 13 anos para construir estacionamento no centro de Lisboa. Movimento Amigos do Príncipe Real promete opor-se à construção.
Por Marisa Soares, Público de 31 Maio 2014. Fotos de José Maria Ferreira
Por Marisa Soares, Público de 31 Maio 2014. Fotos de José Maria Ferreira
A Empark mantém a intenção de construir um parque de
estacionamento subterrâneo na Praça do Príncipe Real, em Lisboa, uma ideia com
13 anos que esbarrou nos protestos de moradores e ambientalistas. Nos últimos
dias, a realização de furos no solo junto ao jardim ressuscitou os receios de
quem sempre esteve contra o projecto, alegando que este pode afectar o
Reservatório da Patriarcal e as árvores centenárias do jardim.
Oalerta partiu do grupo Amigos do Príncipe Real, que através do seu bloguedenunciou a presença de máquinas de perfuração no local. Os membros deste
movimento acreditam que a câmara se prepara para autorizar o “malfadado
projecto”, que será “um golpe de misericórdia no já tão degradado e
enfraquecido jardim”. Os cidadãos queixam-se da falta de informação sobre os
trabalhos.
Em resposta ao PÚBLICO, o director-geral da Empark em Portugal,
Paulo Nabais, explica que a empresa encomendou um estudo hidrogeológico do
local, para incluir no projecto que há-de ser submetido à aprovação da câmara.
“Os técnicos vão colocar piezómetros no subsolo [medidores do nível de água],
que vão fornecer informação sobre o comportamento das águas existentes naquela
zona”, afirma, garantindo que a intervenção tem autorização e
"acompanhamento permanente" dos técnicos municipais.
O projecto apresentado pela primeira vez em 2001, ainda durante
a presidência de João Soares na Câmara de Lisboa, prevê a construção de um
parque subterrâneo com 300 lugares e quatro pisos, com formato em “L” para
contornar a estrutura do jardim, sob a rua onde fica a Embaixada dos Emiratos
Árabes Unidos. O anterior executivo recuperou a ideia: em Julho de 2012, o
então vereador da Mobilidade, Fernando Nunes da Silva, dizia ao PÚBLICO que a
câmara estava a estudar a solução e garantia que o jardim seria integralmente
preservado, mas o assunto foi ficando esquecido.
No entanto, a empresa - que inaugurou recentemente um parque de
estacionamento na Praça D. Luís I, junto ao Mercado da Ribeira - não desistiu,
embora diga que não tem data prevista para avançar com a obra.
As prospecções servirão para “verificar o impacto que a
construção do parque terá nos níveis de água do jardim”, refere o
director-geral da Empark. Isto porque no subsolo daquele espaço ajardinado
estão os pilares do Reservatório da Patriarcal, uma cisterna construída no
século XIX para distribuir água à Baixa de Lisboa. "Não queremos que nada
nos escape em termos de conhecimento do local", explica Paulo Nabais.
Em 2006, o extinto Instituto Português do Património
Arquitectónico (IPPAR) deu um parecer favorável condicionado ao projecto de
construção de um parque com três pisos subterrâneos. Mais recentemente, a
empresa submeteu à actual Direcção Geral do Património Cultural (DGPC) um
pedido de alteração do projecto para a construção de mais um piso. Por duas
vezes, o pedido mereceu despacho desfavorável da DGPC, a 3 de Agosto de 2012 e
a 14 de Janeiro de 2014. Neste último despacho, aquela entidade refere que
devem ser “cabalmente esclarecidos os impactos negativos no Monumento
Classificado (Aqueduto da Águas Livres) e fornecidos todos os elementos
necessários à correcta apreciação da proposta”.
"Na sequência deste parecer a Empark remeteu à DGPC um pedido
de realização de sondagens para a elaboração do estudo hidrogeológico, tendo
esta pretensão sido aprovada condicionada à entrega da localização das
sondagens e ao devido acompanhamento arqueológico", responde a DGPC,
lembrando porém que não cabe a esta entidade o licenciamento da intervenção,
embora o respectivo parecer seja vinculativo.
Impacto no jardim
“A obra não tem interferência com o jardim”, garante Paulo Nabais, sublinhando que “não vão ser retiradas quaisquer árvores”. O Jardim do Príncipe Real tem cinco árvores classificadas pelo Instituto Nacional de Natureza e Florestas, que por lei tem de ser consultado se houver alguma intervenção.
“A obra não tem interferência com o jardim”, garante Paulo Nabais, sublinhando que “não vão ser retiradas quaisquer árvores”. O Jardim do Príncipe Real tem cinco árvores classificadas pelo Instituto Nacional de Natureza e Florestas, que por lei tem de ser consultado se houver alguma intervenção.
“A construção de um parque subterrâneo para estacionamento
automóvel, além de colocar em perigo quer o coberto vegetal do Jardim, já tão
castigado (…), e todo o conjunto classificado da Mãe d'Água, é um absurdo contra-producente
na medida em que ao oferecer mais lugares de estacionamento irá atrair ainda
mais veículos para a já tão congestionada zona, num ciclo vicioso imparável”,
escreve o grupo Amigos do Príncipe Real, que promete opor-se ao projecto “com
todos os meios”.
O responsável da Empark em Portugal refuta as críticas. “Um
parque de estacionamento não é um drama, é um equipamento público”, comenta,
questionando: “O que seria do Bairro Alto sem o parque no [Largo do] Camões?”
Segundo Paulo Nabais, haverá um piso com 94 lugares exclusivos para residentes,
que hoje enfrentam problemas de parqueamento dado o crescimento do movimento
naquela zona.
“Se a cidade pretende trazer novos moradores para o centro tem
de lhes dar alternativas de estacionamento”, afirma, acrescentando que
encomendou estudos de mobilidade, segundo os quais o parque deverá contribuir
para uma redução do tráfego e, em consequência, da poluição no Príncipe Real.
26/05/2014
Emel quer investir 40 milhões em parques e na expansão das zonas tarifadas
A partir de 13 de Junho será possível
pagar o estacionamento na via pública com o telemóvel.
Por Inês Boaventura, Público de 26 Maio 2014
A Empresa Pública Municipal de Mobilidade e Estacionamento de
Lisboa (Emel) prevê criar oito novos parques de estacionamento e passar a
explorar mais 12 mil lugares à superfície em várias zonas da cidade. Em causa
está um investimento de cerca de 40 milhões de euros, que o recentemente
reconduzido presidente do conselho de administração da empresa quer concretizar
até 2017.
Alvalade,
Arroios, Amoreiras, Rato, Lapa, Bairro Alto, Castelo e Campo das Cebolas são os
locais onde os novos parques, com um total estimado de 1.789 lugares, vão ser
construídos. António Júlio de Almeida, presidente da Emel, explica que vários
destes equipamentos destinam-se a colmatar carências de estacionamento em zonas
residenciais, e acrescenta que mesmo aqueles que têm uma finalidade diversa,
como o do Rato (que pretende funcionar como “dissuasor” da entrada de veículos
privados na área da Avenida da Liberdade/Baixa), “terão sempre uma componente
residencial”.
Em 2012, segundo dados do Relatório e Contas desse ano, a Emel
tinha uma oferta de estacionamento em parques de quase quatro mil lugares. Já
na via pública, o número de lugares geridos por esta empresa da Câmara de
Lisboa era superior a 43 mil.
Nos próximos três anos, a ambição do conselho de administração é
aumentar esse número em 12 mil, com a expansão da actividade para artérias de
zonas tão diversas como Carnide, Benfica, Laranjeiras, Avenida da Igreja,
Alameda, Anjos, Socorro, Campo de Ourique, Lapa, Madragoa e Parque das Nações.
António Júlio de Almeida sublinha que, muitas vezes, são os próprios moradores
e os presidentes das juntas de freguesia quem pede à Emel que passe a actuar
numa determinada área.
O presidente da empresa, que em 2012 apresentou um resultado
líquido de 1,998 milhões de euros, frisa que o investimento de 40 milhões de
euros em causa deverá ser feito “com pouco recurso ao crédito”. A menos,
admite, em entrevista ao PÚBLICO, que a Câmara de Lisboa assuma a gestão da
Carris e do Metropolitano de Lisboa e que as receitas provenientes do
estacionamento venham, como já admitiu António Costa, a ser usadas para o seu
financiamento.
“Os nossos recursos estão à disponibilidade da câmara, para
ajudar a financiar” essas empresas, diz António Júlio de Almeida, reconhecendo
que, se tal vier a acontecer, então será necessário a Emel contrair empréstimos
bancários mais avultados para suportar os investimentos previstos. Uma
possibilidade que não preocupa o economista, que garante que a empresa tem “uma
capacidade muito grande de encaixe”.
Há cerca de três meses, a decisão do presidente da Câmara de
Lisboa de reconduzir António Júlio de Almeida como presidente da EMEL provocou uma cisão na maioria que governa o município:
os dois vereadores do Cidadãos por Lisboa votaram contra por fazerem uma
avaliação negativa do seu trabalho. Antes, também o ex-vereador da Mobilidade, Fernando Nunes daSilva, que pertence ao mesmo movimento, criticara o economista,
acusando-o de, com a sua “resistência à mudança”, ter levado ao “sucessivo
protelamento da concretização” de uma série de projectos.
António Júlio de Almeida refuta essas críticas e, sem querer
entrar em pormenores, garante estar em “total sintonia” com António Costa, que
depois das últimas eleições autárquicas assumiu a tutela da empresa de
estacionamento. “Somos uma empresa internacionalizada, que produz resultados,
organizada e diversificada em termos de actividade”, resume o economista,
lembrando que, em 2009, quando assumiu o cargo, a Emel estava “falida”.
O presidente da empresa garante que continua empenhado na criação de uma rede de bicicletas eléctricas de uso partilhado,
mas diz que o modelo cuja concretização chegou a ser anunciada pelo então
vereador Nunes da Silva tinha problemas ao nível técnico e jurídico. Segundo
António Júlio de Almeida, estava em causa um investimento municipal de 1,4
milhões de euros.
Até Setembro, mês em que se assinala a Semana Europeia da
Mobilidade, António Júlio de Almeida espera ter novidades sobre esse tema e
sobre um outro: a introdução de um novo sistema de gestão de cargas e
descargas. Em ambos os casos, a solução a desenvolver deverá passar pelo
lançamento de concursos públicos. Já para pagar o estacionamento através do
telemóvel será preciso esperar muito menos tempo, dado que essa possibilidade
passará a estar disponível a partir do dia 13 de Junho.
Estacionamento em segunda fila "tem vindo a diminuir"
Pouco mais de um ano depois de ter anunciado que iria reforçar o combate ao estacionamento em segunda fila numconjunto de 20 artérias do centro da cidade, a Emel considera que este fenómeno “tem vindo a diminuir, como resultado da insistência da fiscalização, tanto através dos apeados como, essencialmente, pela frequente passagem dos reboques”.
Pouco mais de um ano depois de ter anunciado que iria reforçar o combate ao estacionamento em segunda fila numconjunto de 20 artérias do centro da cidade, a Emel considera que este fenómeno “tem vindo a diminuir, como resultado da insistência da fiscalização, tanto através dos apeados como, essencialmente, pela frequente passagem dos reboques”.
Esta foi a avaliação transmitida ao PÚBLICO pela empresa,
juntamente com um gráfico no qual se mostra o número de contra-ordenações, de
desbloqueamentos e de remoções de veículos em segunda fila ocorridos em cada
mês, entre Janeiro de 2012 e Abril deste ano. Nele é visível que foi no
primeiro desses meses que houve mais contra-ordenações aplicadas (294) e mais
carros bloqueados (91). Já o mês com mais remoções (18) foi Fevereiro de 2013,
que foi aquele em que a Emel anunciou que iria reforçar a fiscalização.
Durante o ano de 2012, o número de contra-ordenações
ultrapassou, na maioria dos meses, as duas centenas, enquanto no ano seguinte
isso só ocorreu em Fevereiro. Comparando 2013 com 2014, verifica-se que o
número de desbloqueamentos tem vindo a cair significativamente e que também as
remoções vêm decaindo desde meados do ano passado. É com base nestes dados, e
também nos relatos que lhe são transmitidos pelos funcionários que trabalham no
terreno, que a Emel conclui que “o número de infracções tem vindo a diminuir”.
“Enquanto cidadão que anda pela cidade, acho que a situação está
melhor nalgumas artérias. Nas ruas em que centrámos a nossa acção, claramente”,
avalia o presidente do conselho de administração da empresa. Ainda assim,
António Júlio de Almeida reconhece que “acabar com a segunda fila é
impossível”, e lembra que “a atitude dos condutores” é fulcral.
Em breve, a empresa da Câmara de Lisboa deverá lançar uma nova
página na Internet, que o seu presidente pretende que seja “mais interactiva” e
que disponibilize mais informações. Também prevista está a criação de “um clube
Emel”, que, segundo António Júlio de Almeida, permitirá que quem se lhe
associar ganhe “benefícios” em troca de pontos acumulados com serviços
prestados pela empresa, incluindo estacionamento e aluguer de bicicletas em
alguns dos seus parques de estacionamento.
23/04/2014
Parque de estacionamento no Campo das Cebolas viabilizado pela Assembleia Municipal
Os deputados independentes eleitos pelo
PS ameaçaram votar contra, caso a Câmara de Lisboa não acolhesse um conjunto de
recomendações da assembleia.
Por Inês Boaventura, Público de 22 Abril 2014
À segunda foi de vez. A Assembleia Municipal de Lisboa, que no
anterior mandato tinha chumbado a construção de um parque de estacionamento no
Campo das Cebolas, aprovou esta terça-feira uma proposta no mesmo sentido, mas
com uma diferença substancial: em vez de ter um piso no subsolo e três à
superfície, como chegou a estar previsto, o parque terá apenas um piso
subterrâneo.
Apesar
de ter sido aprovada, a proposta, que prevê a construção e a exploração desse
parque pela Empresa Pública Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa
(Emel), foi alvo de várias críticas. Incluindo dos cinco deputados
independentes eleitos na lista do PS, que chegaram a ameaçar votar contra caso
a Câmara de Lisboa não se comprometesse a acatar um conjunto de recomendações
feitas pela Comissão de Mobilidade e Segurança da assembleia municipal.
Entre essas recomendações estava a de que fossem reservados um
mínimo de 110 lugares para assinaturas diárias de residentes e de 50 para
assinaturas nocturnas, entre os 230 lugares que o parque terá. A comissão, que
é presidida pelo ex-vereador da Mobilidade Fernando Nunes da Silva e cujo
parecer foi aprovado por unanimidade, também defendia que ficasse claro que a
Emel não teria direito a qualquer compensação financeira pela construção do
parque.
Só depois de o vereador Manuel Salgado ter garantido que essas
recomendações seriam ratificadas pela Câmara de Lisboa é que a proposta foi
aprovada, com os votos contra do BE, PEV e MPT, a abstenção do PSD, PCP, CDS e
dos independentes e com os votos favoráveis do PS, PNPN (Parque das Nações Por
Nós) e PAN (Partido pelos Animais e pela Natureza). Também acolhida pelo
município foi a sugestão, feita por este último partido, de que 10% dos lugares
do parque fossem reservados a veículos eléctricos e movidos a hidrogénio.
Esta terça-feira, a Assembleia Municipal de Lisboa, aprovou
ainda, por unanimidade, uma proposta relativa à realização de um novo debate
temático, depois de terminado o debate sobre a Colina de Santana. Desta vez o
tema será “Os transportes públicos em Lisboa, o que temos e o que queremos”, e
as sessões realizar-se-ão nos dias 13, 20 e 27 de Maio e 3 de Junho, sempre às
18h.
06/02/2014
Largos de Lisboa - Largo da Anunciada AKA Parque de estacionamento do restaurante mais famoso da zona.
Diariamente, por volta da hora de almoço, este é o panorama que encontramos neste largo. Interpelado o funcionário do restaurante, responsável pela garagem privativa do mesmo, este respondeu que "a malta tem que trabalhar".
Os passeios são usados como plataforma de movimentação de viaturas. O estacionamento destinado a motociclos tão-pouco escapa. As viaturas estacionadas em segunda fila normalmente têm os motoristas lá dentro, à espera dos Srs. doutores.
Os passeios são usados como plataforma de movimentação de viaturas. O estacionamento destinado a motociclos tão-pouco escapa. As viaturas estacionadas em segunda fila normalmente têm os motoristas lá dentro, à espera dos Srs. doutores.
28/01/2014
02/12/2013
PLANETA EMEL: estacionar no passeio no BA é legal
11/11/2013
POSTAL DA BAIXA: Rua Nova de São Domingos
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Solicitamos que nos informem se este arruamento é pedonal ou se pelo contrário é permitida a circulação rodioviária, e o estacionamento, conforme observamos diariamente e do qual enviamos 2 imagens. Obrigado.
03/11/2013
Rua Dom Carlos de Mascarenhas: exemplo da secundarização do Transporte Público
Neste sector deste arruamento de Campolide, junto dos números 60 a 80, há uma faixa de rodagem para estacionamento que muito prejudica a circulação do autocarro 702. Sem esta faixa para estacionamento já seria possível aos autocarros passarem sem terem de esperar que as viaturas em sentido contrario passem primeiro. Mas todos os dias os autocarros vêm a sua circulação afectada devido a este problema. E quando aqui neste local se cruzam 2 autocarros a situação é como se imagina muito grave. Já foi por nós sugerido ao Vereador da Mobilidade a supressão dos lugares de estacionamento no entanto nada de concreto ainda se fez no local. É mais um exemplo de como Lisboa secundariza os Transportes Públicos em favor do Transporte Privado.
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