O discurso da APL em defesa do projecto:

Chegado por email:

«-O Terminal vai estar saturado em 2012, pelo que se apressaram a rever condições do concessionário. Não era possível esperar sob pena de se perder competitividade quando acordássemos. O Mundo mudou ...

- Condições naturais de Lisboa para cidade portuária ( foi por causa da actividade portuária que a cidade apareceu aqui ) foram os nossos antepassados que escolheram a margem norte. É em Alcântara porque naturalmente é o sitio que tem fundos para receber tais navios. “…eu só falo com o mínimo de consolidações não de intenções…”

- Diz que ninguém nunca levantou problema desde Abril pelo que não percebe porque é que agora se acordou para o problema. A Ass. Com. Docas desde Janeiro que anda a pedir para ser recebida ( muitíssimos pedidos mesmo ) e acabou por o ser já em Junho e dizendo que a voltariam a contactar assim que houvesse mais desenvolvimentos pois o que sabiam era muito pouco...

-Disse que têm a obrigação de defender um bom concessionário que lhes apresenta propostas válidas e com futuro.

- Que realmente já deveria ter feito acções de esclarecimento mas que a agenda não lhes tinha permitido e mais que só iriam fazer esta mesma apresentação ao próprio pessoal da APl na próxima 3ª feira

-O Porto é na margem norte porque 60% das mercadorias são para Norte

- Não percebe contestação em relação à duração da Concessão quando por exemplo um hotel pode ter uma concessão por 75 anos.

- Foi o escritório do Dr. Vieira de Almeida que os assessorou nesta área com a ajuda de pareceres diversos do escritório do Dr. Sérvulo Correia

- Não se pode deixar saturar senão o mercado vai procurar outros destinos. Aconteceu isso com MSC em 2003/2005. E é sabido que em 2012 esgota-se capacidade em Alcântara. Alcântara é único terminal que aceita nova frota Pos- Panamaxpois tem fundos 13.5 e 15.5 metros de profundidade

-Lisboa tem de facto cerca de 13Km de linha marítima mas que só querem dedicar cerca de 1700 metros a actividade portuária pelo que tudo o resto é lazer

- Ele prevê que a capacidade mesmo depois de expandida sature em 2017/2018

- A plataforma logística de Madrid Convidou a APL para ser Sócia há já 1 ano e meio. Não se pode perder o barco...

- Estão a fazer as coisas de acordo com os consultores que lhes dizem que vai tudo crescer

-Têm estudo com o BPI feito da seguinte maneira:

2010 VAL 151 ME e se por acaso alguma coisa corresse mal teriam de indemnizar a Liscont nessa data por 6.15ME
2015 VAL 135.6 ME Sem indemnização alguma
2042 VAL 153.4 ME Reverte a favor da APL concessão ( obras realizadas, não equipamentos )

- APL não suporta risco do projecto nem da construção. Aprovou cenário C

- Investimento:

Liscont 226.39 ME 141.2 até 2013 e + 85.4

Refer/APL 142.1 até 2013 + 77.7= 219.83

- APL 89 + 18.5 dragagens e manutenção
-Refer 70 para passageiros

- Até vão ser beneméritos para com Lisboa pq Alcântara está um caos e o nó vai resolver o problema que sempre houve aqui

- Receitas:
Até 2042 202.9 para APL e tem como custos ( não receitas por isenção de taxas ) 124.2
Incremento de receita para a APL 5 Milhões ano e fim da concessão este activo reverte a favor dele
APL passa de uma situação de 3.7 ano de receita para 8.6

- De 2 a 3 comboios que temos actualmente a passar em Alcântara por dia vamos passar a ter 15 por baixo do solo, + barcaças ( levam cerca de 40 camiões de capacidade cada uma e vão subir o rio ) Plataformas logísticas – vantagens comparativas

- Neste momento o movimento é de 80% rodoviário e 20 ferroviário, pelo que se vai passar a ter uma situação de 40, 40, 20 ( ferro, rodo, barcaças )

- Acredita que as pessoas vão passar a usar mais o comboio ( aquelas que neste momento vêm da Linha de Cascais de carro ) com a ligação à Linha de Cintura

- A barreira agora existente com a Linha de Cascais , mesmo que fosse enterrada continuaria a haver uma barreira pois estamos perante 4 vias rodoviárias de um lado e mais outras 4 do outro pelo que não serviria de nada afundar esta linha

- A estação marítima de Alcântara e ainda a da Rocha de Conde Óbidos passaram a ter um museu de cariz marítimo portuário que é uma lacuna de há muito em Lisboa

- As Docas foram uma iniciativa da APL ( mentira foi do Ministério do Mar na Altura e do Dr. Azevedo Soares se não me engano ) As Docas vão continuar a funcionar como até aqui e até melhor pois deixam de ter comboio nas traseiras. Nas docas não se mexe, até vão fazer uma ciclovia (não explica como atravessa a doca por onde – diz que gostava de ter uma ponte na embocadura da doca mas que isso é um sonho – os barcos manifestaram-se logo contra )

- O problema do Caneiro de Alcântara resolve-se e até vai ser muito bom esta obra para se aproveitar e fazer alguma recuperação e conservação que não é feita há anos

-Deitar abaixo edifícios devolutos e a dita muralha não é assim tão grande, As estações marítimas não têm aptidão para os navios de cruzeiros, tem de fazer uma nova em santa Apolónia. Só não vão abaixo tb pq realmente são património. Os cruzeiros ficam aqui até 2010 até a outra ser construída

- a APL vai apenas investir na parte hidráulica e nas dragagens para continuar a garantir que os barcos da linha de Xangai passem por aqui

- O estudo ambiental marítimo está a ser feito e não tem mal nenhum ir-se começando a obra pois mesmo que ele venha depois com algumas duvidas são só correcções que se têm de fazer

- Segundo o cronograma a obra já se iniciou em 16-10-2008 e 21-10-2008 para demolições e mais umas coisas que não se percebem

- “…a partir daqui ou jogamos em equipe, ou ficamos a falar sozinhos….”»


E 'prontos'.