Por Inês Boaventura
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A ver se é desta...
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27/10/2015
28/10/2013
OBRAS NA ALAMEDA DA UNIVERSIDADE DE LISBOA COMPLICAM TRÂNSITO
In O Corvo (28.10.2013)
Texto: Fernanda Ribeiro Fotografia: David Clifford
24/04/2013
Obras para criar zona 30 no Bairro do Charquinho começam esta semana
In Público (24/4/2013)
Por Inês Boaventura
«São 31 os bairros onde a câmara quer limitar a velocidade de circulação a 30 km/h, “para que a rua volte a ser de todos”
As obras de transformação do Bairro do Charquinho, em Benfica, numa zona 30 começam esta semana e deverão estar concluídas dentro de três meses. Segundo a Câmara de Lisboa, Encarnação, São Miguel, Estacas, Carnide e Arco do Cego são os bairros que se seguem.
No caso do Bairro do Charquinho, junto à Estrada dos Arneiros, a intervenção inclui a “criação de uma zona partilhada, de coexistência entre peões e veículos, na Rua da Quinta do Charquinho, o que, conjugado com o reordenamento de circulação neste eixo principal, permitirá reduzir o tráfego de atravessamento do bairro e potenciar um aumento de espaço partilhado”. Está ainda previsto, adianta a autarquia, o “reordenamento do estacionamento”.
No folheto distribuído aos moradores explica-se que “para que a rua volte a ser de todos”, e não apenas dos automóveis, serão introduzidas mudanças como “a redução da faixa de rodagem, a introdução de árvoreres e mobiliário urbano, a sobreelevação das passadeiras de peões, a descontinuidade nos alinhamentos rectos e a diminuição dos raios de curvatura”.
Nas entradas e saídas do Charquinho haverá passadeiras sobreelevadas e mobiliário urbano indicando que esta é uma zona 30. “Reduzir a velocidade de circulação, a ocorrência e a gravidade de acidentes” e “diminuir o tráfego de atravessamento” são alguns dos objectivos anunciados. Com esta intervenção a Câmara de Lisboa pretende também “reduzir a poluição sonora e ambiental” e “melhorar a qualidade de vida dos moradores”.
A competência para executar as medidas de acalmia de tráfego neste bairro foi delegada na Junta de Freguesia de Benfica. Segundo esta entidade, a empreitada foi adjudicada à empresa Obragoito Construções e Obras Públicas, na sequência de um concurso público. Está em causa um investimento de 240.800,01 euros, com um prazo de execução de 90 dias.
Um dos próximos bairros a entrar em obra poderá ser o das Estacas, em Alvalade. Segundo informações divulgadas pelo vereador da Mobilidade, Nunes da Silva, num congresso realizado este mês, neste caso a intervenção passará “pela marcação de entradas e saídas, mudanças de sentido e reordenamento do estacionamento” e pela “criação de uma pequena zona mista junto à entrada da escola primária no centro do bairro”.
“Numa primeira fase”, disse o vereador na comunicação que assinou com a sua assessora Renata Lajas, “o objectivo principal será dificultar o tráfego de atravessamento, o reordenamento do estacionamento na totalidade do bairro e a acalmia de tráfego nas imediações da escola primária”, localizada na Rua de Teixeira de Pascoaes.
O Bairro Azul foi, em 2009, a primeira experiência de zona 30 em Lisboa. Mas aí, sublinhou Nunes da Silva no Congresso Rodoviário Português, só foram concretizadas duas das quatro fases de intervenção programadas (prevendo-se para breve a concretização da terceira). Apesar disso, o vereador considera que a iniciativa teve “um efeito muito importante na cidade”, porque “permitiu divulgar o conceito de zona 30, avaliar os problemas inerentes à sua implementação e preparar a transformação prevista para os restantes trinta bairros de Lisboa”.
Já foram concluídos os estudos para a criação de zonas 30 em 19 bairros, estando previsto que o mesmo seja feito noutros 12. Nunes da Silva frisa que estas intervenções têm “orçamentos relativamente reduzidos”, de “cerca de 100 mil a 200 mil euros por bairro”.»
28/03/2013
27/12/2012
28/06/2012
Avenida da Liberdade / Marquês de Pombal em discussão pública
In Site da CML
«Até 30 de julho decorre o período de consulta pública sobre o "Novo Conceito de Circulação para o eixo da Avenida da Liberdade/Marquês de Pombal" (a implementar com caráter experimental), por forma a recolher sugestões à proposta aprovada em 23 de maio. Contribua com a sua opinião e sugestões através do email: avenida.liberdade@cm-lisboa.pt.
Durante o período experimental, será testada uma nova forma de circulação, através da criação de duas rotundas concêntricas, uma para as vias principais e outra para as secundárias.
Esta alteração pretende a criação de mais espaço para os peões, melhor qualidade do ar, menos trânsito, menos ruído, maior fluidez e mais segurança na circulação automóvel.
Saiba todos os pormenores aqui.»
24/05/2012
Avenida da Liberdade - alargamento dos passeios e alterações de circulação
Chegado por e-mail:
«Exmos. Senhores,
Verifico com preocupação que estão em vias de fazer alterações na Avenida da Liberdade no sentido de reduzir os índices de poluição na zona.
Desta vez a proposta é alargamento dos passeios e alterações de circulação.
De facto, trabalhei muito perto da Avenida da Liberdade durante muitos anos e passo lá muito frequentemente e acho que a dimensão dos passeios é mais que razoável.
Acresce que todas as alterações de passeios na baixa de Lisboa, têm resultado em substituição da calçada portuguesa por feias placas de mármore rapidamente encardido (veja-se Terreiro do Paço e Rossio). Se há característica bonita da nossa cidade é a calçada portuguesa!!!
O pouco que viajei na Europa deu para verificar que a bicicleta é um meio muito utilizado. Aqui, desde que dessem condições de circulação seguras, não duvido que também seria, tanto mais que os passes estão caríssimos.
Muitas vezes, enquanto esperava pelo autocarro na Avenida, à noite, via passar ciclistas no passeio, porque a circulação na Avenida não era segura.
Proponho portanto que, sem nenhuma alteração nos passeios actuais:
-Se criem ciclovias na Av. da Liberdade, devidamente delimitadas de forma a não ser possível a sua utilização por nenhum carro.
-Se mantenham os sentidos do trânsito na Avenida.
-Se criem condições mais seguras para a circulação de cegos nessa zona (muito perto da Avenida existe uma associação de cegos).
-Se criem zonas seguras de estacionamento das bicicletas, com as barras próprias para as poder segurar.
Com os melhores cumprimentos
Elsa Maria de Almeida Figueiredo»
22/05/2012
Aplauso e incentivo à CML pelo novo esquema de circulação automóvel p/Mq.Pombal-Baixa!
Exmo. Senhor Presidente
Dr. António Costa,
Serve o presente para aplaudirmos as medidas de alteração à circulação automóvel que a CML tem vindo a anunciar para o troço Marquês de Pombal- Baixa (conforme imagem em anexo, difundida pela imprensa, ex. http://expresso.sapo.pt/lisboa-duas-rotundas-no-marques-e-menos-faixas-na-avenida=f727250#ixzz1vUyKIUxg ), e que se prepara para aprovar em Reunião de amanhã, dia 23 de Maio.
Com efeito, é com bastante agrado que, finalmente, assistimos à CML a implementar um conjunto de medidas que vão de encontro ao que vimos preconizando desde há pelo menos 6 anos, como intervenção indispensável à melhoria da qualidade de vida na zona da Avenida da Liberdade à Baixa (conforme consta, por exemplo, em http://cidadanialx.tripod.com/avenida.html).
É nossa convicção que só com fortes medidas restritivas a montante do problema se poderão atenuar os níveis de poluição atmosférica e sonora que subsistem não só ao longo da Avenida mas também na Baixa, resultantes, cremos, da excessiva sobrecarga de trânsito de atravessamento. Julgamos, por isso, que este anúncio, em conjunto com a Zona de Emissões Reduzidas no eixo Marquês de Pombal-Terreiro do Paço consubstancia o que nos parece ser uma boa opção da CML.
Há contudo que apostar forte no uso do transporte público e para isso a CML tem que articular esta intervenção com a Carris, caso contrário tememos pelo pior, i.e., uma nova "Rua do Arsenal"... Há que oferecer mais e melhor espaço público aos cidadãos; com menos poluição, menos ruído e menos sinistralidade. Mais, gostaríamos que as medidas fossem ainda mais restritivas, nomeadamente nas faixas laterais da Avenida da Liberdade.
Tal como, senhor Presidente, será indispensável que a CML intervenha, com o mesmo espírito e a breve trecho, em duas outras situações que consideramos insustentáveis: a Rua de São Bento e, obviamente, o troço compreendido entre a Rua de São Pedro de Alcântara e o Largo Camões, verdadeira chaga "urbano-depressiva" e que foi objecto do nosso contributo a edição anterior do Orçamento Participativo (ver http://cidadanialx.blogspot.pt/2010/10/orcparticipativo2011vote-na-proposta-n.html), aproveitando, aliás, o projecto de reabilitação do espaço público ao Cais do Sodré, e apostando aí na reabertura, que se exige, do E-24.
Com os melhores cumprimentos.
João Mineiro, Miguel Atanásio Carvalho, Fernando Jorge, Paulo Ferrero, António Araújo, Pedro Gomes, João Oliveira Leonardo e Bernardo Ferreira de Carvalho
24/10/2011
Comerciantes de Carnide criticam mudanças na circulação local
In Público (24/10/2011)
«Culpa das quebras de atribuída às alterações ao trânsito. Junta de freguesia duvida que esse seja o motivo da diminuição do número de clientes
Os comerciantes de Carnide criticam as alterações ao trânsito feitas há dois meses na freguesia, afirmam que elas estão a afastar clientes e que há registos de quebras nas vendas na ordem dos 40%. "Arranjaram um problema que não existia. Carnide não tinha problemas de trânsito, tinha de estacionamento. Agora tem os dois", resumiu à Lusa António Correia, proprietário da mercearia Dom Pingas.
No início de Agosto, a Câmara de Lisboa e a junta de freguesia alteraram o trânsito no centro histórico do bairro, cortando várias ruas e invertendo o sentido de trânsito noutras. Os comerciantes queixam-se de que o trânsito piorou e de que as pessoas não conseguem chegar ao centro histórico por falta de sinalização.
Em declarações à Lusa, António Correia disse que "as pessoas não conseguem entrar em Carnide" porque a "informação (com as alterações) é muito pouca". Com a mercearia aberta há sete anos, o comerciante disse que o negócio teve uma quebra de 20% desde o início de Agosto.
O proprietário do restaurante Adega das Gravatas, Alfredo Almeida, disse, por seu lado, que para ir à peixaria, que fica a 65 metros, tem agora de fazer 1,5 quilómetros. "As pessoas não conseguem cá entrar e há carros em sentido contrário todos os dias por causa de 10 metros", disse o comerciante, atribuindo às alterações ao trânsito a culpa pela perda de cerca de 50 clientes por dia.
Do outro lado da rua, a sua irmã Natália Almeida, proprietária do Pregoeiro de Carnide desde 1992, disse que tem uma quebra na ordem dos "40% a 50%". "A crise já é grande e isto só veio fazer com que seja ainda maior", acrescentou a comerciante.
Morador no local e dono de uma padaria, Fernando José Lopes realça que as alterações ao trânsito foram "péssimas" para o negócio. "Há 26 empresas na zona histórica, que empregam um total de 150 pessoas. Com a crise e com esta situação, piora tudo", disse, afirmando que está com quebras de 20% a 30%.
Contactado pela Lusa, o presidente da Junta de Carnide, Paulo Quaresma, ressalvou que estas alterações envolveram "muita discussão prévia de moradores e alguns comerciantes".
"Obviamente que não é um processo pacífico", admitiu o autarca, que assegurou que "a câmara ficou de analisar" as propostas dos comerciantes. Quanto às quebras de venda referidas pelos comerciantes referiu que "está por provar que há efectivamente uma quebra de clientes". "A existir, é inferior ao que se passa em Benfica e em outras zonas da cidade? Ou a quebra de clientes tem a ver com outras razões e não apenas com a questão da circulação?", questionou. Paulo Quaresma admitiu, no entanto, que os comerciantes têm razão no que respeita à falta de sinalização, afirmando que "é preciso" melhorá-la. »
«Culpa das quebras de atribuída às alterações ao trânsito. Junta de freguesia duvida que esse seja o motivo da diminuição do número de clientes
Os comerciantes de Carnide criticam as alterações ao trânsito feitas há dois meses na freguesia, afirmam que elas estão a afastar clientes e que há registos de quebras nas vendas na ordem dos 40%. "Arranjaram um problema que não existia. Carnide não tinha problemas de trânsito, tinha de estacionamento. Agora tem os dois", resumiu à Lusa António Correia, proprietário da mercearia Dom Pingas.
No início de Agosto, a Câmara de Lisboa e a junta de freguesia alteraram o trânsito no centro histórico do bairro, cortando várias ruas e invertendo o sentido de trânsito noutras. Os comerciantes queixam-se de que o trânsito piorou e de que as pessoas não conseguem chegar ao centro histórico por falta de sinalização.
Em declarações à Lusa, António Correia disse que "as pessoas não conseguem entrar em Carnide" porque a "informação (com as alterações) é muito pouca". Com a mercearia aberta há sete anos, o comerciante disse que o negócio teve uma quebra de 20% desde o início de Agosto.
O proprietário do restaurante Adega das Gravatas, Alfredo Almeida, disse, por seu lado, que para ir à peixaria, que fica a 65 metros, tem agora de fazer 1,5 quilómetros. "As pessoas não conseguem cá entrar e há carros em sentido contrário todos os dias por causa de 10 metros", disse o comerciante, atribuindo às alterações ao trânsito a culpa pela perda de cerca de 50 clientes por dia.
Do outro lado da rua, a sua irmã Natália Almeida, proprietária do Pregoeiro de Carnide desde 1992, disse que tem uma quebra na ordem dos "40% a 50%". "A crise já é grande e isto só veio fazer com que seja ainda maior", acrescentou a comerciante.
Morador no local e dono de uma padaria, Fernando José Lopes realça que as alterações ao trânsito foram "péssimas" para o negócio. "Há 26 empresas na zona histórica, que empregam um total de 150 pessoas. Com a crise e com esta situação, piora tudo", disse, afirmando que está com quebras de 20% a 30%.
Contactado pela Lusa, o presidente da Junta de Carnide, Paulo Quaresma, ressalvou que estas alterações envolveram "muita discussão prévia de moradores e alguns comerciantes".
"Obviamente que não é um processo pacífico", admitiu o autarca, que assegurou que "a câmara ficou de analisar" as propostas dos comerciantes. Quanto às quebras de venda referidas pelos comerciantes referiu que "está por provar que há efectivamente uma quebra de clientes". "A existir, é inferior ao que se passa em Benfica e em outras zonas da cidade? Ou a quebra de clientes tem a ver com outras razões e não apenas com a questão da circulação?", questionou. Paulo Quaresma admitiu, no entanto, que os comerciantes têm razão no que respeita à falta de sinalização, afirmando que "é preciso" melhorá-la. »
01/06/2011
Avenida da Liberdade/Ideias para reforçar a sua reabilitação de facto
Exmo. Senhor Presidente da Câmara,
Dr. António Costa
No seguimento da abertura de 5 quiosques na Avenida da Liberdade, iniciativa que nos merece o maior aplauso - contudo ainda incompleta pela presença do restaurante junto ao edifício Palladium -, vimos pelo presente reforçar algumas ideias que nos parecem fundamentais para que aquela avenida recupere o estatuto de que já usufruiu. Assim, e aproveitando o trabalho em curso de arranjo das zonas verdes;
1. Se prossiga com uma “empreitada geral” de limpeza e arranjo da Avenida, garantindo que à abertura dos quiosques não corresponda, como se tem verificado até agora, a abertura de esplanada ad-hoc, toldos ao vento, lixo nos passeios, buracos e lombas na calçada, caldeiras sem árvores, candeeiros apagados e, sobretudo, ruído a mais - ainda que sejam poucos os residentes da Avenida -; mas que também contemple a limpeza e aprumo dos lagos e a diversa estatuária existente.
2. Se sensibilize a população para que ela se desloque em transporte público, passeando a pé pela Avenida da Liberdade e evitando trazer o automóvel quer para a própria avenida quer para a sua envolvente. Nesse sentido será indispensável que o Metropolitano mantenha abertas durante a noite, bem como aos Domingos e feriados, todas as saídas das estações Marquês de Pombal, Avenida e Restauradores.
3. Se desenvolva e incremente uma estratégia de dinamização, pensada a longo prazo, das diversas salas de espectáculo existentes e da captação de públicos para o eixo Avenida da Liberdade / Praça da Alegria / Portas de Santo Antão, seja para as salas que estão a funcionar (São Jorge, Tivoli, Politeama, etc.) seja para aquelas que há que resgatar com urgência (Capitólio, Odéon, Maxime, Hot Clube, Olímpia, etc.).
4. Se complemente esta estratégia com a criação de percursos de divulgação cultural, devidamente interligados a uma operação de reabilitação urbana, integrando o património cultural, edificado ou não, mais significativo da Avenida da Liberdade e da zona envolvente, por exemplo, igrejas (Sagrado Coração de Jesus, São José dos Carpinteiros, São José, São Luís dos Franceses), edifícios e sociedades recreativas (Palácio Conceição e Silva, Palácio Almada, Palácio Lambertini, Atheneu, Sociedade de Geografia, Casa do Alentejo, Associação Comercial de Lisboa), elevadores (Lavra e Glória), casas de personalidades (Alfredo Keil, Wenceslau de Moraes, Bordalo Pinheiro, etc.), estabelecimentos de restauração (ginjinha, cafés remodelados e com esplanadas de qualidade nos passeios laterais), comércio de carácter e tradição, etc.
5. Se articulem os pontos anteriores com a indispensável restrição de facto ao trânsito a partir do Marquês de Pombal, reservando as faixas laterais actuais para o estacionamento de moradores, cargas e descargas, e acesso às garagens dos hotéis e de outros edifícios; bem como procedendo à diminuição das faixas centrais actualmente existentes, garantindo a continuidade das placas centrais através da eliminação dos parques de estacionamento que as interrompem e da colocação de passadeiras semaforizadas sempre que for imperioso interromper o passeio, e eliminando as barreiras ao tráfego pedonal alinhado todas as peças de mobiliário urbano (mupis, sinais de trânsito, bocas de incêndio, papeleiras, etc.).
6. Por último, a CML deve tornar claro se tem como prioridade inverter a tendência de “tercearização” da Avenida da Liberdade, e fomentar a habitação como forma de contrariar a despovoamento (*) daquela artéria nobre da cidade, e quais as medidas de facto nesse sentido.
Com os melhores cumprimentos
Paulo Ferrero, Fernando Jorge, Bernardo Ferreira de Carvalho, João Oliveira Leonardo, Luís Rêgo, Virgílio Marques, Artur Lourenço e Ana Alves de Sousa
Dr. António Costa
No seguimento da abertura de 5 quiosques na Avenida da Liberdade, iniciativa que nos merece o maior aplauso - contudo ainda incompleta pela presença do restaurante junto ao edifício Palladium -, vimos pelo presente reforçar algumas ideias que nos parecem fundamentais para que aquela avenida recupere o estatuto de que já usufruiu. Assim, e aproveitando o trabalho em curso de arranjo das zonas verdes;
1. Se prossiga com uma “empreitada geral” de limpeza e arranjo da Avenida, garantindo que à abertura dos quiosques não corresponda, como se tem verificado até agora, a abertura de esplanada ad-hoc, toldos ao vento, lixo nos passeios, buracos e lombas na calçada, caldeiras sem árvores, candeeiros apagados e, sobretudo, ruído a mais - ainda que sejam poucos os residentes da Avenida -; mas que também contemple a limpeza e aprumo dos lagos e a diversa estatuária existente.
2. Se sensibilize a população para que ela se desloque em transporte público, passeando a pé pela Avenida da Liberdade e evitando trazer o automóvel quer para a própria avenida quer para a sua envolvente. Nesse sentido será indispensável que o Metropolitano mantenha abertas durante a noite, bem como aos Domingos e feriados, todas as saídas das estações Marquês de Pombal, Avenida e Restauradores.
3. Se desenvolva e incremente uma estratégia de dinamização, pensada a longo prazo, das diversas salas de espectáculo existentes e da captação de públicos para o eixo Avenida da Liberdade / Praça da Alegria / Portas de Santo Antão, seja para as salas que estão a funcionar (São Jorge, Tivoli, Politeama, etc.) seja para aquelas que há que resgatar com urgência (Capitólio, Odéon, Maxime, Hot Clube, Olímpia, etc.).
4. Se complemente esta estratégia com a criação de percursos de divulgação cultural, devidamente interligados a uma operação de reabilitação urbana, integrando o património cultural, edificado ou não, mais significativo da Avenida da Liberdade e da zona envolvente, por exemplo, igrejas (Sagrado Coração de Jesus, São José dos Carpinteiros, São José, São Luís dos Franceses), edifícios e sociedades recreativas (Palácio Conceição e Silva, Palácio Almada, Palácio Lambertini, Atheneu, Sociedade de Geografia, Casa do Alentejo, Associação Comercial de Lisboa), elevadores (Lavra e Glória), casas de personalidades (Alfredo Keil, Wenceslau de Moraes, Bordalo Pinheiro, etc.), estabelecimentos de restauração (ginjinha, cafés remodelados e com esplanadas de qualidade nos passeios laterais), comércio de carácter e tradição, etc.
5. Se articulem os pontos anteriores com a indispensável restrição de facto ao trânsito a partir do Marquês de Pombal, reservando as faixas laterais actuais para o estacionamento de moradores, cargas e descargas, e acesso às garagens dos hotéis e de outros edifícios; bem como procedendo à diminuição das faixas centrais actualmente existentes, garantindo a continuidade das placas centrais através da eliminação dos parques de estacionamento que as interrompem e da colocação de passadeiras semaforizadas sempre que for imperioso interromper o passeio, e eliminando as barreiras ao tráfego pedonal alinhado todas as peças de mobiliário urbano (mupis, sinais de trânsito, bocas de incêndio, papeleiras, etc.).
6. Por último, a CML deve tornar claro se tem como prioridade inverter a tendência de “tercearização” da Avenida da Liberdade, e fomentar a habitação como forma de contrariar a despovoamento (*) daquela artéria nobre da cidade, e quais as medidas de facto nesse sentido.
Com os melhores cumprimentos
Paulo Ferrero, Fernando Jorge, Bernardo Ferreira de Carvalho, João Oliveira Leonardo, Luís Rêgo, Virgílio Marques, Artur Lourenço e Ana Alves de Sousa
(*) Texto editado
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